古董车赛联名计时码表 CHOPARD vs ZENITH

　　车赛联名款对高级表品牌来说是一个很安全的选项，因为它兼顾了高级感、同质性，而且几乎是任何品牌要来做这一块都不奇怪。萧邦经营车赛已经有颇长的历史了，ZENITH则算是新加入的生力军，两家锁定的同样是古董车，而诠释起来各有自家的巧妙。

　　CHOPARD

　　▲不锈钢材质／03.05-C自动上链机芯／时、分、小秒、日期显示／飞返计时码表功能／蓝宝石水晶镜面、透明底盖／防水50米／表径46mm

　　过去提到CHOPARD萧邦的自制机芯就是L.U.C，尽管跟其他品质相仿的机芯相比L.U.C的定价已经相对亲切了，不过大致上仍然属于高价位带，其中搭载计时机芯10/11CF的款式定价尤其高昂，等閒难以亲近；但随著他们在L.U.C之外又成立了Fleurier Ebauches表厂生产量产机芯，现在在L.U.C以外的系列也有搭载自制机芯的款式了，而且定价便宜得多，这些量产型号基本上都是由L.U.C机芯修改而来，尽管规格多少弱了一点，但对于憧景L.U.C的玩家来说仍然是一大救赎。

　　▲通用机芯时代的Mille Miglia搭载的多半是ETA 2894，小秒位在3点钟，萧邦自制的03.05小秒则是在6点；取消了小秒归零功能有点可惜，不过机械结构也因此更为简单耐操。

　　自制计时机芯终于进驻

　　同属赛车表款，辈分上后于Mille Miglia的Superfast却率先使用了自制机芯，而身为萧邦赛车表元老的Mille Miglia却直到2015年才首度搭载自制机芯，而且还是先出三针款和动力储存显示款，计时款要到再隔年才终于推出（2016），当真是千呼万唤了。这款Mille Miglia计时款装的是03.05-C机芯，它是由L.U.C的10/11CF，也就是著名的Chrono One修改而来，早出的Superfast计时款搭载的也是03.05，不过它型号最后的字母是M而非C，实际比较两款的话，M的夹板佈满了横向的栅状镂空（据说是模仿汽车的水箱护盖），C的话则是一般的光面表面处理，凡此应该是为了呼应Superfast和Mille Miglia两个系列一边现代一边复古的设计风格，机芯实质的性能规格则如出一辙。

　　▲"1000 Miglia"的红色箭头Logo是Mille Miglia的一大特征，2014年式是将Logo放在3点的小秒盘内（那一代装的是2894），这款则是将它移到了12点的品牌名称下方。

　　03.05-C的细节特色

　　而跟L.U.C 10/11CF相比的话，比较明显的差别有03.05取消了小秒针归零的功能，这点说来有点可惜，因为这算是10/11CF相当有意思的一项功能，但相对地它的机械结构也复杂得多，量产机将它取消掉算是合情合理。由于少了这项功能，因此摆轮旁边四番车和擒纵轮的夹板形状也做了修改，而随著这项修改，摆轮表桥从原本的横跨式改成了单臂固定式，除此之外10/11CF游丝摆轮也从无卡度的砝码摆轮改成了光摆轮搭配Triovis螺纹式微调。

　　▲表冠的切面是方向盘的造型，这也是Mille Miglia的重要识别之一，虽然轮廓简单，但三辐打圆孔的造型仍然充分表现出古董车的风格。圆柱针筒型的按把同样适合复古赛车表。

　　▲46mm的表壳对28.8mm的机芯来说还是有点大了，因此底盖外圈的空白不小，不过在这里印上了Mille Miglia的Logo倒是神来之笔。不锈钢款限量1,000只，另有玫瑰金款限量100只。

　　表径改款后有所扩大

　　来说03.05的规格确实是打折的，但以高级机芯的量产型来说这种做法非常合理，而且就实际使用上影响不大——赏玩的乐趣或许减损了一点，不过考量到两者的价差这点损失真的是相当公道。表款的外型大致上延续了2014年式的Mille Miglia，不过表径从42加大到46mm，而相较于Superfast的现代风格，笔者个人还是更偏爱Mille Miglia的复古味道呢。

　　ZENITH

　　▲不锈钢材质／4061自动上链机芯／时、分、小秒显示／计时码表功能／蓝宝石水晶镜面、透明底盖／防水100米／表径42mm／限量100只

　　ZENITH真力时近期最重要的大事就是由LVMH钟表部门总裁Jean-Claude Biver接掌品牌（正确来说应该算是暂代）；关于Biver执掌后对ZENITH有什么计画，业界有诸多揣测，日前他在接受採访时也透露了一些他的想法，然而在新政策具体成型之前我们还是先来看看前任CEO Aldo Magada在他不长的任期间将品牌带到了什么地方。

　　▲6点钟的HERO Logo是联名款最大的特色，细看组织的Logo其实很有意思，画面的构图是从驾驶座看出去的视点，而字母的O就成了方向盘，更妙的还是右驾，符合组织作为英国单位的身份。

　　前总裁大力推动与汽车界的合作

　　Magada任内一个很重要的动作就是开始跟汽车运动结盟，除了最新的合作伙伴RANGE ROVER之外，在此之前他就已经赞助了多场古董车赛事，如果说再前一任总裁Jean-Frederic Dufour的政绩是开拓了ZENITH飞行表的产品线的话，Magada的可能就是在陆地上的这一块了。HERO（Historic Endurance Rallying Organization）是ZENITH合作的几个古董车单位之一，他们是成立于1993年的英国古董车耐力赛组织，二十余年对古董车单位来说还算相对年轻（在这个圈子裡有不少组织是五六十年以上的），不过从他们实际经手的业务内容之广泛看来实力也不容小觑。

　　▲Chronomaster的开面设计算是目前市面上的开面表款中相当具代表性的一家，视窗的形状由三个圆形组成，分别对应到底下露出的四番车、擒纵轮和摆轮，边缘以蓝钢螺丝固定的外框也很精致。

　　三眼表盘与原版的异同

　　这款特殊版的El Primero Chronomaster 1969是ZENITH跟HERO的联名款，表款基本上维持了Chronomaster的设计，不过在6点钟的12小时计时盘上印上了HERO的Logo，除此之外还有若干细部修改；类似的联名款还有SVRA（跑车古董赛组织）特殊版，两款的改款逻辑相同，所差者唯有下方的Logo是SVRA的。原始表款有一个很重要的特征就是多色的子面盘，这是从1969年的初代El Primero延续下来的，面盘上的3、6、9三个子面盘分别是蓝色、铁灰和浅灰色；Chronomaster系列由于9点钟做了开面所以原本没有浅灰色的子面盘，HERO联名版又将6点的换成了组织Logo，所以实际上只剩下3点的盘面可以维持原始设计，只是或许考量到不想抢走HERO Logo的焦点，所以这款索性连3点的都改成了跟主面盘相同的银白色。

　　▲原始表款的皮带採用黑色缝线，联名款在这里使用了红色缝线；附带一提，主文中提到的SVRA联名款用的是黄色缝线。表带内侧同样有橡胶衬里，这现在似乎已经成了ZENITH的标准配备了。

　　▲表款搭载传奇的高震频机芯El Primero，这款的型号是4061。联名款并没有在表背（自动盘、透明底盖）做其他特殊设计，只有在边缘刻上了限定字样和流水编号（限量100只）。